近日，一位署名為“孫少軍”的知乎答主爆料：“剛得到一個(gè)內(nèi)部消息，最近將有一家合資品牌正式宣布退出中國市場，其線下渠道大概率會(huì)直接升級(jí)為該自主品牌的高端品牌經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)。”

隨后，業(yè)內(nèi)人士紛紛將矛頭指向銷量持續(xù)下滑的長安鈴木。

辟謠

對此，長安鈴木官方緊急辟謠：長安鈴木的母公司長安汽車、鈴木汽車仍在就長安鈴木未來的發(fā)展進(jìn)行積極討論，會(huì)對消費(fèi)者和相關(guān)方負(fù)責(zé)，長安鈴木將繼續(xù)秉承“精品小車”發(fā)展戰(zhàn)略，為廣大消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。

“長安鈴木退出中國市場目前還只是傳言，即使發(fā)生也不會(huì)是今年的事。”汽車行業(yè)分析師任萬付向《國際金融報(bào)》記者表示。

任萬付認(rèn)為，首先，鈴木1993年進(jìn)入中國市場，與長安汽車簽訂了30年的合作期限，距離到期仍有5年時(shí)間，在這份合作到期之前，長安鈴木不太可能貿(mào)然結(jié)束合作。

其次，鈴木在中國一度輝煌過，現(xiàn)在雖然衰落，但仍有一定的市場份額。在這次的北京車展上，鈴木并沒有缺席。

最后，假設(shè)鈴木真想退出，應(yīng)該也是整個(gè)品牌的退出，除了長安鈴木，還涉及到昌河鈴木的問題，其錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系也決定了鈴木不會(huì)那么快退出。

銷量下滑嚴(yán)重

自2011年長安鈴木銷量達(dá)到22萬輛的歷史最高峰后，長安鈴木的年銷量一直處于下滑狀態(tài);2016年，長安鈴木銷量只有11.5萬輛， 5年間銷量縮水近一半;到了2017年，長安鈴木年銷量僅剩8.6萬輛，同比下滑25%。

2018年，長安鈴木的銷量下降幅度進(jìn)一步擴(kuò)大，3月份銷量僅有4843輛，同比下滑67.3%;一季度銷量1.3萬輛，同比下降55.7%。

受銷量下滑的影響，長安鈴木近三年的業(yè)績表現(xiàn)不佳。財(cái)報(bào)顯示，2015年長安汽車對長安鈴木的長期股權(quán)投資損失2.1億元，排除其他調(diào)整因素，長安鈴木虧損約4.2億元。得益于2016年銷量回升，長安鈴木扭虧為盈，當(dāng)年盈利5402萬元。而2017年，長安鈴木又虧損8482萬元。

產(chǎn)品定位拖累

“鈴木的問題由來已久，品牌定位是主因，‘精品小車’的產(chǎn)品定位跟不上中國汽車市場發(fā)展的步伐。”任萬付表示。

從鈴木汽車成立以來，其“精品小車”的產(chǎn)品定位從未改變，甚至在辟謠的聲明中，長安鈴木也強(qiáng)調(diào)將繼續(xù)秉承“精品小車”發(fā)展戰(zhàn)略，這意味著長安鈴木從未想過變更品牌定位。

但業(yè)內(nèi)人士直言，鈴木是“成也小車，敗也小車”。

隨著市場的發(fā)展，它的小車定位跟國人“好大喜長”的偏好完全相反，但鈴木汽車仍固守在壓縮成本、造小車的這種思路里。

在SUV增長迅猛的階段，長安鈴木雖然推出了鋒馭、維特拉、驍途等3款SUV，但仍無法脫離“小車”的桎梏，消費(fèi)者對這3款車型的接受程度很低，致使長安鈴木沒有像其他日系車企一樣成功翻身。

此外，長安鈴木市場預(yù)研、產(chǎn)品更新及市場營銷等方面都落后于其他車企。在今年北京車展上，其他車企紛紛推出面向電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化等方向的產(chǎn)品時(shí)，《國際金融報(bào)》記者發(fā)現(xiàn)鈴木汽車展示的依舊是十幾年前就有的車型，內(nèi)飾也沒有更新，走到鈴木展臺(tái)有種“穿越”感。

隨著自主品牌的崛起，自主品牌許多車型在設(shè)計(jì)、配置、價(jià)格等方面已超過長安鈴木旗下相關(guān)車型。業(yè)內(nèi)人士直言，如果長安鈴木再不推出能吸引中國消費(fèi)者的產(chǎn)品，其退出中國市場就真不遠(yuǎn)了。

關(guān)鍵詞： 長安鈴木 退出中國